Зашумили колесные арки и двери Li9

и хватит ли эффекта для комфортной езды

Владелец Ли 9 хотел снизить звуки с улицы и улучшить звучание динамиков, чтобы слушать свою музыку, а не ту, что орет из соседней машины. Шум от колес мы убирали шумоизоляцией четырех колесных арок снаружи, а громкость звуков с улицы снизили с помощью шумки дверей. Новые басы в любимых треках — бонус нашей работы.

Шумка колесных арок и дверей не превращает салон авто в вакуум, но звуки с улицы становятся намного тише. Родные динамики в авто играют по-новому с ощутимыми басами, снижается гул ветра, уходит шум от воды, гравия и песка в арках, снижается шуршание колес по дороге на скорости. Звуки не исчезнут полностью, но в автомобиле станет намного комфортнее, и не придется кричать, чтобы вас услышали на заднем сиденье.

Частичная шумка добавила машине всего 25 кг. С задачей справился один мастер за один день. Владелец авто сможет наслаждаться музыкой и беседами в салоне за 51 тысячу рублей.

Для работы мы снимали дверные карты, но разборкой это можно назвать с натяжкой. Дверные карты крепятся к металлу двери на 4 саморезах и 12 клипсах. Саморезы мы выкрутили, клипсы отщелкнули и сняли карту специальным инструментом. Что-то повредить при таком разборе невозможно, если мастер хоть раз прежде разбирал автомобиль. Первое, за чем нужно следить, — это за пластиковыми заглушками, которые закрывают саморезы. Сверху они обтянуты кожзамом в стиле салона — нужно аккуратно снимать заглушки, чтобы не поцарапать их обшивку.

Второе, с чем нужно работать аккуратно, — это провода. В двери практически нечего сломать, но расслабиться и работать одной левой все равно не выйдет. Внутри проходят провода стеклоподъемников, динамиков и подсветки двери снизу. Провода надо аккуратно вынимать из разъемов и ни в коем случае не драть со всей силы.

Под дверной картой находится динамик, который мастер выкручивает. Там же стоит блок управления зеркалами. Его снимают, чтобы получить доступ к технологическому отверстию, через которое внутрь двери заносят материалы. Также мы снимаем штатную гидроизоляцию — она бесполезная и закрывает большое технологическое отверстие, которое нам понадобится. В общем, вроде бы дверь — это просто, но нюансов набралось на три абзаца этой статьи.

У нас получилось три окна, через которые мы заносим материал внутрь двери. В дверь по технологии мы «засовываем» четыре слоя материалов из премиальной линейки ComfortMat. На металл внутри двери идут два слоя — виброзащита и звукоизоляционная мембрана. Третьим слоем виброзащиты мы закрываем технологические отверстия, через которые заносили материалы. Четвертый слой — это акустический поролон, который мы устанавливаем на дверную карту. После этого подключаем все провода, убеждаемся, что электроника работает, и вщелкиваем обшивку двери на место.

Колесные арки хорошо убирают шум колес, а работать с ними — сплошное удовольствие. Нужно открутить 5 болтов, поставить машину на домкрат, снять колесо и подкрылок. В общем, несколько минут на доступ к каждой арке. Подкрылок держится на двух саморезах и нескольких клипсах, а сразу под ним открывается прямой доступ к металлу. Проводов здесь нет, и можно спокойно работать.

Колесные арки мы проклеили в три слоя. Сначала виброзащитой толщиной 3 мм, потом мембранной звуколизоляцией — 4 мм, и на войлочный подкрылок приклеили специальный шумопоглощающий материал.