Шумоизоляция седана BMW G20

В немцах всегда много «лишних» деталей, когда каждый элемент состоит еще из десятка других. Мастерам приходится последовательно разбирать этот конструктор, запоминать, что где стояло, и еще ничего не сломать. Седаны в этом плане чуть проще, чем кроссоверы, но есть и свои «бонусы».

В этом БМВ нам пришлось разобрать центральную консоль, чтобы вытащить ковер. Производители авто приделали консоль поверх, и вытянуть ковер не получится. Резать его и портить целостность не хотелось, пришлось чуть пострадать. Центральная консоль состоит из сотни хрупких деталей, которые нужно снимать максимально аккуратно.

В багажнике БМВ прячутся разные блоки с предохранителями. С них нужно снять фишки, аккуратно открутить, не забыть, что куда идет, проклеить все шумкой и вернуть на место. Чтобы добраться до голого металла, мастеру приходится проделывать этот путь. Подсунуть материал вниз не получится. Мы не снимали аккумуляторную батарею в багажнике. Она стоит очень плотно, и под нее не влезет даже один слой материала. Пришлось просто оклеить вокруг.

Здесь максимально хитрые двери. Обычно нам достаточно снять дверную карту, отключить проводку и снять родную гидроизоляцию, чтобы добраться до технологических отверстий и внутренностей двери. У БМВ система другая. После обшивки приходится снимать конструкцию, которая закрывает большое технологическое окно. Внутри этой конструкции находится щиток с блоками стеклоподъемника и органов управления дверью. Этот щиток необходимо снять. Но и это сделать не так просто.

Перед тем как снять щиток, мастер откручивает от него стекло, вручную поднимает и прилепляет скотчем к двери, чтобы оно не рухнуло вниз. После этого можно снимать щиток. Это долго и мучительно, зато вместо мелкого технологического отверстия у мастера огромная «дыра», через которую удобно шумить.

В салоне есть еще одна сложная зона, которую приходится дополнительно разбирать. Под передними сиденьями стоят сабвуферы, которые закрывают часть пола. Чтобы добраться до металла, нужно их открутить. Под ними мы проклеили только виброзащитой. Если наклеить что-то еще, динамики не сядут на место.

Багажник седана сам по себе сложная зона. В кроссоверах крышка багажника полностью открывается, и мастер спокойно работает в полный рост. В седанах приходится либо подлезать к багажнику изнутри салона, либо работать снаружи, согнувшись в три погибели. Влезть внутрь Бэхи не получилось — пришлось горбиться и шумить багажник снаружи. Спина сказала: «До свидания», но багажник зашумили максимально.

все, кроме крыши и колесных арок, которые кто-то зашумил до нас

Владелец БМВ приехал со списком зон, которые он хочет зашумить. Колесные арки он успел сделать в другом месте, и мы не стали лезть в чужое творение. Наш клиент хотел полную шумоизоляцию салона, но крышу предпочел оставить без шумки. Она не панорамная и не сложная, но желание клиента — закон. В итоге мы работали с полом, багажником и дверями. Отдельно шумили заднюю полку за спинкой задних сидений, чтобы динамики в ней лучше играли. Это «фишка» исключительно седанов.

Полку мы оклеили шумоизоляционными материалами в 2 слоя. Пол, багажник и арки внутри салона тоже в 2. Двери оклеили в 3 слоя, а не в 4, как обычно. Просто потому что здесь нет технологических отверстий, которые пришлось бы закрывать отдельной виброзащитой.

«Не по плану» поступили с полом под задними сиденьями. Здесь лежит родная толстая шумоизоляция, а замок у сидений очень своеобразный и уязвимый. Если напихать лишнего, замок в лучшем случае отщелкнется, а в худшем — сломается. Мы придумали хитрый ход — зашумили это место акустическим поролоном толщиной 15 мм. Вроде бы толсто, но поролон хорошо сжимается до 5−6 мм, а поверх мы кладем родную шумку. В итоге при сборке сиденья легко встают на место, а замок защелкивается.

БМВ — сложная машина, которую приходится долго и тщательно разбирать, а потом собирать. Два мастера трудились над ней полтора дня. Это без арок и крыши. Автомобиль «набрал» 65 кг, а его владелец отдал за работу 82 тысячи рублей.

Идеальная шумоизоляция «требовала» крышу, чтобы снизить шумы от ветра, дождя и снега. Колесные арки сделали до нас, и больше доделывать нечего. Можно было зашумить торпедо, но владельцу авто нравился рев двигателя. Было бы странно, если бы на такой машине не нравился. Из мелких доделок — можно было «напихать» акустические блоки в центральную стойку, но клиент не захотел.