Шумоизоляция Haval Dargo

Хавал не бренчит так, что себя в салоне не слышно, но звуки снаружи, конечно, пропускает. Самые шумные, как обычно, колеса. Их шорох и звуки гравия и песка в колесных арках хорошо убирает шумоизоляция колесных арок. Здесь-то и получилась засада. Владелец авто сделал антикоррозийную обработку арок. А на антикор не ложится шумка — она просто не приклеится. Поэтому пришлось обойтись без арок и шумить только салон, зато с душой.

Мы полностью зашумили двери, пол с заходом на моторный щит, багажник и крышку багажник. Крыша здесь, как в большинстве «свежих» китайцев, панорамная — ее не трогали. Дополнительно сделали шумоизоляцию пластиковых обшивок в багажнике акустическим поролоном. Поролон снижает шум от задних колес. Получается, что арки внутри по технологии проклеены в 2 слоя, а пластиковая накладка на них проклеена поролоном. Такой подход улучшает эффект от основной шумки.

Немного пришлось повозиться с крыльями багажника. Технологические отверстия здесь мелкие, и мужская рука внутрь пролезет только с натягом и царапинами. Мы постарались проклеить крылья настолько, насколько это возможно. Хотелось бы тщательнее, но увы. Аналогичные сложности были с дверьми, но с ними мастера работали в четыре руки, поэтому получилось максимально занести материал внутрь. Торпедо и консоль между сиденьями не трогали.

Хрупкие пластиковые клипсы нельзя назвать особенностью Хавала. Это скорее общая черта всех китайцев, но все же она есть. Если дернуть пластиковую деталь со всей дури, она треснет пополам, а клипсы разлетятся в «щепки». Поэтому разборка Хавала получилась медленная, внимательная и сосредоточенная. Ни одного неверного движения — как у хирурга.

Сиденья снимаются легко. Передние держатся на четырех болтах, а задний диван — на пластиковых замочках. Тут без сюрпризов — никаких скрытых застежек или хитрых замков. В багажном отделении есть несколько блоков управления, но и они нестрашные. Мастер легко их откручивает, не снимая совсем, проклеивает под ними и возвращает на место. Проводка в Хавале вообще не мешает оклейке. Ее не очень много, все держится на шпильках, которые мастер элементарно снимает и после работы ставит обратно.

Во время оклейки надо не забыть про фальшпол в багажном отделении. Под ним есть органайзер для домкрата и других инструментов. Если под него приклеить слишком толстую шумку, фальшпол поднимется, и между ним и металлом будет зазор. Мы «топим» за красоту, поэтому тут надо аккуратно примерять материал и использовать мембранную звукоизоляцию не больше 8 мм. Размахнешься и приклеишь толще — будет дырка.

Еще один классический нюанс — это маленькие неудобные технологические отверстия в двери, через которые мастер заносит материал. Но тут мы не властны: хочешь сделать хорошо и проклеить шумкой дверь изнутри — изворачивайся и суй внутрь руки как хочешь. Можно сказать, что мастера «платят» за эстетику и результат своей кровью.

Два мастера шумили Хавал один рабочий день. Если бы мы добавили сюда крышу и арки, «прилип» бы дополнительный день. В итоге авто потяжелело на 60 кг, и владелец машины заплатил за тишину 70 тысяч рублей.

Очень хотелось зашумить еще и арки снаружи, чтобы получить полную тишину, но антикор не позволил. Теоретически его можно смыть, но для владельца авто это сложно финансово, а для мастера, который его смывает, — физически. Оно того не стоит. Звуки двигателя или скрипы клиента не беспокоили, поэтому шумить торпедо мы не стали.