Полная шумка LiXiang L7

В Лисяне неплохая штатная шумка, но побороть все уличные звуки она не в состоянии. Самая шумная зона у Ли 7 — колесные арки. Они очень объемные. Туда попадает всякая дорожная дрянь, разматывается внутри, и получаются сильные вибрации, которые передаются в салон.

С этим авто мы пошли по максималке. Зашумили все, кроме панорамной крыши и торпедо. Полностью прошли по днищу с заходом на моторный щит в зоне педалей. На всякий случай для тех редких моментов, когда подключается бензиновый движок. Дополнительно это снижает шум от колес в зоне ног. Зашумили багажное отделение вместе с крыльями, двери и колесные арки снаружи. Штатную шумоизоляцию мы оставили на месте. Точнее сняли, наклеили под нее свою шумку и вернули родную на место.

Это авто мы довели до идеала. Сделать слой шумоизоляции толще здесь не получится из-за плотной заводской сборки. Днище, багажник и двери мы проклеили настолько плотно, насколько это возможно. В общем, лучше некуда. Работа заняла 2 полных дня. Машина несложная, но дополнительное время съела «возня» с блоками, проводами и сложной формой багажника. Авто потяжелело на 70 кг. За возможность кататься в тишине и слушать собственную музыку без спецэффектов с улицы владелец авто заплатил 110 тысяч рублей.

Разобрать эту машину несложно. «Лишних» деталей внутри салона нет, и держатся они на крепких клипсах, которые не рассыплются в руках мастера. Передние сиденья крепятся на четыре болта, которые легко вытащить. Единственный нюанс — ремень безопасности «входит» в само сиденье. Элемент в сиденье соединяется со стойкой специальным коленом с хитрым механизмом. Чтобы его рассоединить, нужны прямые руки и смекалка. В первый раз приходится повозиться и понять, как все это работает.

Мы не разбирали в Лисяне ничего дополнительного. Центральную консоль шумят, только если у клиента стоит цель — обязательно проклеить 2×2 см внутри. В остальных ситуациях ее снимают, если она «стоит» поверх ковра. В Ли 7 ковер состоит из трех отдельных «ковриков», и их можно легко вытащить, отщелкнув только несколько накладок. Торпедо тоже не трогали. Ли 7 — гибрид, но мотор издает звук лишь в некоторых режимах. Заглушать шум двигателя ради трех минут — сомнительное мероприятие. Китайский пластик внутри торпедо не скрипит, поэтому разбирать и клеить его антискрипом нет смысла.

В Лисяне неудобно работать в багажном отделении. Там очень много блоков, прям очень-очень много. И еще больше проводов. Пока их все открутишь, пройдет два дня. А потом надо все это вернуть на место, причем так, чтобы не осталось лишнего, и все работало. Поэтому часть блоков мы не трогаем. Некоторые из них вообще невозможно снять, а при отключении других машина теряет связь со своими «мозгами» и превращается в кирпич. Нам такого не надо. Приходится заниматься «кройкой и шитьем» и вырезать шумоизоляционные материалы по форме свободного пространства. Причем работать надо очень аккуратно, чтобы при раскройке не задеть провода.

Некоторые блоки снять можно, но наклеить под них материал нельзя, иначе они «вспучатся». В багажнике есть фальшпол. Если насовать под блоки шумоизоляцию, поставить блоки на место и положить фальшпол, то он поднимется и будет не вровень с краем багажника, а с огромным зазором. Полная тишина — это здорово, но не в ущерб эстетике.

При разборе авто не разрядится и не уйдет в спящий режим, из которого его можно вывести только новым аккумулятором и большими деньгами. Перед началом работы мы отключаем питание авто, переводим его в сервисный режим, отключаем клемму от питания батареи. В таком состоянии машине нечего бояться, мы обезопасили себя от проблем после работы.