Как сделать в Changan Uni-S тише на 70%?

Чанган нельзя назвать мечтой мастера, но работать с ним легко. Чтобы добраться до голого металла на полу, достаточно снять пластиковые панели и вытащить ковры. Разбирать центральную консоль не нужно — здесь три отдельных коврика. Внимательно следить приходится только за пластиковыми клипсами. У китайцев очень жесткий и хрупкий пластик. Лозунг «сила есть — ума не надо» тут не работает. Слишком сильно потянешь деталь, что-то наверняка треснет и развалится.

Еще один плюс китайца — никакой «лишней» электрики в салоне. Производитель спрятал основные блоки управления под торпедо. В Чангане ничего не «валяется» на полу, не тянется через салон и не прячется в багажнике. Поэтому риск задеть провод минимален, и при оклейке шумоизоляционными материалами не приходится выкраивать вокруг проводов и блоков.

Часто в автомобилях бывает трудный доступ к крыльям багажника — в них просто нет технологических отверстий, и внутрь не «запихнешь» материал даже при большом желании. На Чангане с этим все хорошо — удалось полностью проклеить «филейную» часть крыла.

Большинство китайских машин априори шумные. Производители не заморачиваются со штатной звукоизоляцией, а потому в Чангане шумит все. Больше всего звуков, как во всех авто, издают колеса. Плюс у китайца панорамная крыша, и через нее внутрь «лезут» крики, чужая музыка, грохот дороги и дождя. Если уж пытаться сделать Чанган тише, то надо шумить все. Но у нашего клиента был ограниченный бюджет, поэтому мы стали выбирать.

В итоге остановились на полной шумоизоляции салона — зашумили пол, багажник, двери и колесные арки внутри салона. Не делали панорамную крышу, потому что там нечего шумить. И не трогали колесные арки снаружи — их клиент решил доделать позже. Но это не точно — эффект от работы уже очень ощутимый, и клиенту может хватить и этого результата.

На пол и в багажное отделение положили 2 слоя шумоизоляционных материалов: виброзащиту толщиной 3,5 мм и звукоизолирующую мембрану толщиной 8 мм. В ногах у водителя и пассажира есть штатная шумка, которая закрывает моторный щит. Мы ее поднимаем, бережно сохраняем, максимально проклеиваем под ней нашими материалами с заходом на моторный щит и кладем обратно.

Двери сделали по технологии в 4 слоя. Их не очень удобно клеить — маленькие технологические отверстия не дают засунуть туда материал двумя руками, но изловчиться можно. Приходится через доступные «щели» напихивать максимальное количество материала. В итоге получается закрыть шумкой 80% поверхности двери. Сначала мы прикатываем виброзащиту толщиной 2,5 мм, потом клеим мембрану толщиной 6 мм, еще один слой виброзащиты идет на отверстия, и 15 мм акустического поролона — на дверную карту.

Шумоизоляцию без крыши и колесных арок два мастера сделали за один полный день. В итоге машина потяжелела всего на 50 кг, а клиент заплатил за тишину в салоне и свое спокойствие 65 тысяч рублей. Решил бы он добавить арки и сделать полный фарш, получилось бы почти 100 тысяч.

Максимальный эффект от шумки получается, если в центральные стойки, где крепятся ремни безопасности, «засунуть» специальные акустические блоки. Этими же блоками можно заполнить внутренности крыльев багажника — «классические» шумоизоляционные материалы все равно не могут заполнить там все пустоты.

Акустические блоки — «фишка» премиальных машин, которую теперь «прикрутили» и к обычным человеческим авто. Они добавляют еще 5−7% к результату. Если дополнить «картину» шумкой торпедо и заглушить звук двигателя, было бы максимально круто. Но нашему клиенту хватило результата, который он получил в рамках своего бюджета.