Стоит ли бояться полной разборки салона при шумоизоляции?

Первый и главный страх — после сборки и разборки автомобиль начнет скрипеть. Плохо закрепленные детали будут тереться друг о друга и создавать владельцу авто еще больше проблем, чем автомобиль без шумки. Чаще всего этот страх сопровождает владельцев новых авто, которые до этого годами катались на старых Фордах и Солярисах.

Там они оценили все «прелести» скрипа, визга, шума, стука и других звуковых сопровождений. И вот теперь на новом авто они хотят сделать все идеально и обезопасить себя на будущее от лишних шумов. Но разбирать страшно. Вдруг после работ по шумоизоляции мастера накосячат, и новый китаец превратится в тот же дребезжащий Форд.

Второй страх тоже связан с безрукими мастерами. Тут все еще глобальнее. Клиенты опасаются, что в машине что-то поцарапают, испачкают или испортят. Забудут прикрутить и присоединить, и у авто перестанут работать какие-то функции. На голову свалится потолок, а на трассе отрыгнет неприкрученное колесо.

Мы не исключаем, что такие ситуации действительно бывают, когда шумку делают где-то в гараже с помощью одной отвертки и куска поролона. Сейчас расскажем, как мы разбираем и собираем салон, и почему после нас становится лучше и тише.

При установке шумоизоляции нет мелочей и того, на что можно забить. Важно использоваться правильный инструмент в достаточном количестве. Соблюдать последовательность сборки и разборки. Не разводить вокруг себя хаос и беспорядок. Складывать детали в той последовательности, в которой их снимали. Ничего не дергать и искать подход к каждому авто. Учитывать время года и «стаж» автомобиля. У нас есть специальная схема разборки авто, по которой действуют наши мастера. А теперь обо всем подробнее.

Обшивка крыши — это единое полотно. Мастер визуально разделяет его на 4 прямоугольника и двигается внутри салона от одного к другому. Допустим, начинает с левого переднего прямоугольника. Там он откручивает солнцезащитный козырек, ручку, плафон и снимает пластиковую стойку лобового стекла. Складывает все это на ковер под местом демонтажа, чтобы не запутаться при сборке.

Аналогично поступает с каждым прямоугольником. Обшивка крыши держится на уплотнительных резинках. Остается просто потянуть ее вниз. Она приземляется на пол, и мастер не вытаскивает ее из салона. Места для работы хватает. Проклеивает крышу шумоизоляцией и сразу возвращает все на место.

С таким подходом нет шанса что-то перепутать, забыть, потерять, поставить не на свое место или испачкать обшивку.

После крыши мастер переходит к самой объемной работе — к полу. Сиденья уже вынесли. Остается разобрать и снять все пластиковые элементы, которые мешают вытащить ковер: центральные стойки, обшивки спереди и сзади и в некоторых случаях — центральную консоль. В 50% авто консоль стоит поверх ковра, тогда ее приходится полностью разбирать.

А в других машинах ковер состоит из частей и лежит вокруг консоли — в этом случае мастер ее не трогает. После демонтажа пластика вытаскиваем ковер и получаем доступ к голому металлу.

По полу в автомобилях проходят всякие провода, блоки и воздуховоды. Где-то больше, где-то меньше. Все это мастер аккуратно отключает и демонтирует. Потом поднимает в ногах штатную шумку, которая закрывает моторный щит. Обезжиривает металл и начинает приклеивать шумоизоялцию слой за слоем. Собирает все обратно: возвращает на место воздуховоды от печки и блоки, прикручивает болты, возвращает провода и крепит специальными металлическими шпильками, кладет обратно ковер и собирает пластиковые элементы. Проверяет, чтобы все клипсы были целые, внимательно подключает все разъемы. После переходит к багажнику.

В багажнике есть своя четкая «иерархия»: левая и правая стороны и середина. Мастер разбирает левую сторону и складывает все винтики и детальки слева в специальный контейнер. То же самое проделывает с правой стороной. Аналогично — с центральной частью. Добирается до голого металла, проклеивает и собирает все последовательно. Проверяет клипсы, замочки и застежки. Все должно быть на своих местах.

После багажника мастер возвращается к дверям. Там остается открутить динамик и снять штатную гидроизоляцию, чтобы забраться внутрь двери. Мастер достаточно быстро проклеивает двери и собирает их обратно.

Последний пункт плана — колесные арки снаружи. Мы всегда делаем их, когда полностью зашумили и собрали салон. Колесные арки, как бы мы ни вымывали их перед работой, остаются грязными. Там скапливается песок, земля, асфальтовая крошка. Чтобы наклеить шумку, мастер снимает колесо и подкрылок.

В этот момент пыль и грязь летят во все стороны. Нужно, чтобы все детали и обшивки салона уже были внутри, а двери — закрыты. Тогда все внутренности останутся чистыми. Сама работа с колесными арками быстрая и простая. Заканчиваем с ними, и полная шумоизоляция авто готова.

Все на своих местах. Все работает. Ничего не сломано. В авто стало на 90% тише.

Неправильная разборка — это невнимательность, отсутствие инструмента и часто «кривые руки». Мастер должен понимать нюансы разборки и оценивать ситуацию. Например, зимой пластик на морозе замерзает. Он жесткий и хрупкий. Начнешь демонтировать пластиковые обшивки сразу же с применением дури и грубой мужской силы — оставишь в руке кусок этой обшивки. Мастер с опытом знает: зимой машину надо загнать на ночь в теплый бокс, а утром приниматься за работу.

Про необходимый минимум инструментов мы рассказывали в начале этой статьи. Если у «мастера» один древний клипсосъемник и отвертка на все случаи жизни, ими он отковыривает металл от пластика, пластик от пластика и вообще все, то о качественной разборке речь не идет. Вмятины на пластике, царапины и задиры точно останутся. У мастера должен быть набор инструментов. Это первая прописная истина мастера.

Вторая «заповедь» — не торопиться. Мастер работает в четкой последовательности, складывает детали аккуратно, ничего не отрывает, не подумав. Когда одно авто разбирают пять мастеров, все вытаскивают, скидывают в кучу, а потом пытаются понять, куда что ставить, ваша машина после шумки будет скрипеть и местами разваливаться. Дешевая шумоизоляция часто упирается в то, что мастера «набрасываются» на машину целой толпой, кое-как разбирают и собирают, выламывая клипсы и забывая саморезы. И сразу переключаются на другое авто, чтобы в день «обслужить» как можно больше клиентов.

У нас с каждой машиной работает один мастер. В редких случаях — два. Про последовательность работ и наши инструменты мы рассказали выше. В итоге авто не будет скрипеть, дребезжать, завывать и распадаться на части. Мы подключаем все провода и блоки и проверяем каждый нюанс, прежде чем вернуть тихое авто владельцу.

Как правило, люди привозят машины на шумоизоляцию пару раз в жизни. Если сказать им «хозяин, принимай работу», они не знаю, куда кидаться и на что смотреть. Мы советуем проверить зазоры между деталями, потыкать в пластиковые накладки и проверить, не скрипят ли. Подергать солнцезащитный козырек и ручки над дверью. Потыкать электрику: стеклоподъемник, настройку кресел, сложение зеркал, фары, музыку, камеру. Все должно работать. Залезть под обшивку машины клиент не может, но пройти «по верхам» надо обязательно.

У нас есть чек-лист, по которому мы сами проверяем авто после сборки. В конце работы мастер полностью проходит по нему и ставит галочки. Следом за ним с таким же чек-листом проходит старший мастер и все перепроверяет. Только после этого мы даем возможность владельцу авто все посмотреть самому. Плюс в процессе работы мы присылаем клиентам фотографии приклеенной шумоизоляции. Фотографируем каждую зону с разных ракурсов, чтобы у владельца авто не осталось сомнений — шумка есть.