Полностью зашумили Cadillac Escallade

Кадиллак — не шумнее других машин. У него нет самых «больных» зон, но есть требующие внимания. Большому авто — большие двери. В них можно хоть пешком, хоть на коне. Зато внутри дверей нет никакой шумоизоляции.

Через голый металл в салон льются крики, завывания ветра, рев мотоциклистов и другие бесячие звуки, не вяжущиеся с атмосферой внутри авто. Поэтому главной «громкой» зоной можно назвать двери.

Колесные арки у Кадиллака не очень большие. Шум от колес не критичный, но все же он есть. Еще один источник дополнительной «озвучки» — крыша. По ней барабанит дождь и снег, внутрь просачиваются звуки с дороги. Но с крышей ничего сделать нельзя — она у автомобиля панорамная. Остается только смириться.

В целом, Кадиллак Эскалейд — достаточно тихая машина. Благодаря рамной конструкции, которая поглощает шумы и не передает их от днища сразу на корпус.

Владелец автомобиля решил раз и навсегда закрыть вопрос с лишними звуками в салоне. Возможность разговаривать шепотом с пассажирами и слушать свой плей-лист, а не звуки соседней колымаги того стоит. Поэтому наши мастера сделали полную шумоизоляцию Кадиллака.

Максимально разобрали пол, багажник и двери изнутри. Пол зашумили с заходом на моторный щит на 30%, чтобы заглушить звук двигателя, но не убрать совсем. Приятно слышать, как ревет под капотом движок мощностью больше 400 л. с. Дополнительно можно было снять торпедо и заклеить моторный щит целиком, но не в этом случае.

Мы зашумили пол по всей площади, багажное отделение и арки внутри салона. В багажном отделении оклеили шумоизолирующими материалами стенки крыльев и полностью зашумили двери.

Арки снаружи тоже сделали, чтобы в салон не проникало шуршание песка и гравия в арках. Не трогали крышу, потому что она на 70% панорамная. Можно разобрать металлическую часть крыши сзади, залезть туда и проклеить кусочек размером 5×5 см. В общем, мероприятие бесполезное, а собирать и разбирать пришлось бы часа два.

Также мастера не разбирали торпедо. В этом случае владелец не хотел полностью «глушить» мотор, а иногда клиенты боятся трогать торпедо. Многие воспринимают его как мозговой центр авто. Если разобрать и влезть внутрь, то у машины что-то обязательно отрыгнет. На самом деле, это не так, и опытный мастер справится с торпедо любой сложности без печальных последствий.

Американские автомобили: Cadillac, Chevrolet и другие намного проще разобрать, чем тех же немцев. Эскалейд — огромный, и на первый взгляд за него страшно браться. Но практика показывает, что с разбором проблем не бывает. Здесь все как в инструкции к детскому Лего: нижняя стойка, верхняя стойка, все детали легко вщелкиваются друг в друга и снимаются. Нет деталей, которые состоят из еще ста элементов. В общем, разбор Кадиллака — сплошное удовольствие и никаких сюрпризов.

Единственная особенность авто — тяжелые и массивные кресла. Хотя было бы странно встретить в огромном автомобиле «детские стульчики». Водительское и пассажирское сиденье приходится вытаскивать в четыре руки — один мастер просто не поднимет его. «Бонусный» третий ряд сидений весит еще больше. Нужно сдвинуть их вперед и очень аккуратно вытаскивать через задние двери, чтобы не поцарапать пластиковые детали в салоне. Все зоны риска: пороги и пространство вокруг дверей мы заклеиваем малярным скотчем, чтобы не повредить.

Вытащить сиденья через багажник еще сложнее. В нем есть облицовочные панели, которые мастер точно зацепит механизмом кресел, если начнет тащить их через «зад». Поэтому ищем входы-выходы через двери.

Есть еще одна особенность Кадиллаков, к которой просто надо привыкнуть. Неопытный мастер провозится полдня, опытный — несколько минут. В автомобилях есть разъемы на подогрев, подушку безопасности и управление электроприводом, которые подключаются к сиденью.

У машин других марок замочек разъемов расстегивается одним движением. Но не у Эскалейда. Здесь будешь часами ломать голову, если никогда раньше его не расстегивал. Желание вырвать с мясом приходится подавлять. Наши мастера, которые часто сталкиваются с этим авто, уже разобрались с хитрой фишкой Кадиллака и расстегивают с первой попытки и без последствий.

Кадиллак получил «классический» набор шумоизоляционных материалов. Мы использовали премиальную линейку фирмы ComfortMat. На пол положили виброзащиту толщиной 3 мм и закрыли его полностью. На полу Кадиллака ничего лишнего — никаких проводов, кабель-каналов, выступов и отверстий. Вторым слоем — звукоизоляционная мембрана толщиной 8 мм. Двери зашумили по тому же принципу, только виброзащита — толщиной 2 мм, а мембрана — 6 мм.

Пластиковые накладки (дверные карты и накладки в багажнике) проклеили акустическим поролоном толщиной 15 мм. Колесные арки зашумили специальными материалами: на металл приклеили виброзащиту толщиной 3 мм и сверху 2 мм звукоизолирующей мембраны. Сначала сняли колесо и подкрылок, чтобы подлезть к арке.

Кадиллак — огромной, но простой автомобиль без заморочек и хитровывернутых деталей. Поэтому два мастера в спокойном темпе делают одно авто за полный рабочий день и немного доделывают на следующий день. Сборка и разборка здесь элементарные, и можно работать в свое удовольствие и будущее удовольствие клиента.

На Кадиллак ушло примерно 70 кг материалов. На огромных габаритах машины этот вес размазался практически незаметно. По цене получилось 100 тысяч рублей, и владелец Кадиллака теперь услышит, как звучит тишина и лишь немного рычит собственный агрессивный двигатель.

Мы использовали материалы линейки Премиум. Существуют более мощные виброизоляторы, которые по технологии сначала разогревают и только потом прикатывают. Они стоят дороже и убирают еще пару процентов звуков. Если бы клиент захотел избавиться от приятных рыков мотора, можно было разобрать торпедо и полностью зашумить его внутри. Но мы не уверены, что в случае с Кадиллаком это имело смысл. Половина шумов здесь исчезает, даже если зашумить только двери и колесные арки снаружи.