Шумоизоляция Changan UNI-T

При разборе пола главная задача мастера — добраться до голого металла. Мы сняли сиденья, пластиковые накладки и ковры, убрали блоки и воздуховоды. В общем, все, что мешает сделать идеальную шумку. Использовали топовый материал. Первый слой — виброизоляция Extreme с заходом на моторный щит, чтобы максимально погасить звуки двигателя. Монтировали с нагревом, потому что иначе ее не прикатать. Сверху клеили звукоизоляцию. Ее тоже заводили на моторный щит и педальный узел. С полом разобрались и пошли дальше.

Мы вытащили все лишнее, сняли правую и левую обшивки, подняли блоки на дне багажника. Добрались до голого металла и обеспечили доступ в крылья. Первым слоем прикатали с нагревом виброзащиту. Для звукоизоляции мы использовали два вида материалов: потолще и потоньше. В багажнике оказалось очень плотная сборка, поэтому под задними сиденьями и вокруг ниши запасного колеса мы использовали более тонкий материал Raptor. Крылья заклеили в два слоя и запихали внутрь акустический поролон, чтобы убрать все звуки.

Двери в Чангане — неудобные. Мы заносим материалы внутрь двери через технологические отверстия. Здесь они кажется большими, но внутри двери много усилителей и неровных поверхностей, поэтому четыре слоя шумки мы приклеили с трудом и потратили много времени. Но все же нам удалось «выжать» максимум и отделаться легкими царапинами.

Сверх «базы» мы зашумили крышку багажника и капот. Во второй приезд клиента мы зашумили еще колесные арки снаружи, чтобы получить максимальный эффект. Всего на машину ушло два дня, и клиент заплатил 95 тысяч рублей.